Laakeriteräksen nykytilanne ja kehityssuunta

Laakereita käytetään laajalti kaivoskoneissa, tarkkuustyöstökoneissa, metallurgisissa laitteissa, raskaissa laitteissa ja huippuluokan autoissa ja muilla tärkeimmillä laitealoilla, tuulivoiman tuotannossa, suurnopeusjunan luotijunassa ja ilmailuteollisuudessa sekä muilla nousevilla aloilla. Kiinassa valmistetut laakerit ovat pääasiassa low-end laakerit ja pienet ja keskikokoiset laakerit, jotka osoittavat low-end ylijäämä ja high-end puute.Verrattuna ulkomaihin, on suuri kuilu high-end laakerit ja suuret laakerit.

Kiinan suurten nopeuksien rautatien henkilöautojen erityiset yhteensopivat pyöräkertojen laakerit on tuotava ulkomailta. Ilmailu-, suurnopeusjuna-, huippuluokan autoissa ja muilla teollisuuden aloilla käytetyissä keskeisissä laakereissa on suuri ero kiinalaisten laakereiden ja laakereiden välillä. pitkälle kehitetyt käyttöiän, luotettavuuden, Dn-arvon ja kantavuuden suhteen. Esimerkiksi ulkomaisten autojen vaihteistolaakerien käyttöikä on vähintään 500 000 kilometriä, kun taas kotimaisten vastaavien laakerien käyttöikä on noin 100 000 kilometriä, ja luotettavuus ja vakaus on huono.

1. Ilmailu

Lentokoneen moottorin keskeisenä peruskomponenttina on ulkomailla kehitteillä toisen sukupolven lentokonemoottorin laakeri työntövoimasuhteella 15-20, joka on valmis koottavaksi viidennen sukupolven hävittäjäksi vuoden 2020 tienoilla. Viimeisen 10 vuoden aikana Yhdysvallat on kehittänyt toisen sukupolven laakeriteräksen lentokonemoottorille, jonka edustavia terästyyppejä ovat CSS-42L, korkealujuus korroosionkestävä laakeriteräs, jonka kestävyys on 500 ℃, ja X30 (Cronidur30), korkean typen korroosionkestävä laakeriteräs 350 ℃ vastus.Kiina kehittää toisen sukupolven laakereita lentokonemoottoriin.

2. Autot

Autojen navan laakereissa ensimmäisen ja toisen sukupolven navan laakereita (kuulalaakereita) käytetään laajalti Kiinassa, kun taas kolmannen sukupolven navan laakereita on käytetty laajalti Euroopassa. Kolmannen sukupolven navan laakereiden tärkeimmät edut ovat luotettavuus, lyhyt hyötykuorman etäisyys. , helppo asennus, ei säätöä, kompakti rakenne ja niin edelleen. Tällä hetkellä useimmissa Kiinassa tuoduissa malleissa käytetään tällaisia ​​kevyitä ja integroituja napalaakereita.

3. Rautateiden liikkuva kalusto

Tällä hetkellä Kiinan rautateiden raskaiden kuljetusten junissa käytetyt laakerit on valmistettu kotimaisesta sähkökuonan uudelleensulattavasta G20CrNi2MoA-hiiltetystä teräksestä. Ja ulkomailla on erittäin puhdas laakeriteräksen (EP) teräksen sulatus ja tyhjiökaasunpoisto inkluusiohomogenointitekniikka (IQ) teräs, pitkä käyttöikä terästeknologia (TF) teräs, hieno laatu ja lämpökäsittelytekniikka, pintakarkaisukäsittelytekniikka ja edistynyt tiivistysvoitelutekniikka, jota sovelletaan laakerien valmistukseen ja valmistukseen, mikä parantaa huomattavasti laakerin käyttöikää ja luotettavuutta. Kiinan sähkökuonalaakerien laatu teräs ei ole vain alhainen, vaan myös hinta on 2000-3000 yuania/tonni korkeampi kuin tyhjiökaasunpoistoteräs.Tulevaisuudessa Kiinan on kehitettävä tyhjiökaasua poistavaa laakeriterästä, jolla on erittäin puhdasta, hienolaatuista, homogenisoitua ja vakaata laatua korvatakseen nykyisen sähkökuonalaakeriteräksen käytön.

Laakeriteräksen tuleva tutkimus- ja kehityssuunta Kiinassa

Se heijastuu pääasiassa neljään näkökohtaan:

1. Taloudellinen puhtaus

Taloudellisuuden lähtökohtana on, että teräksen puhtaus paranee entisestään, teräksen happi- ja titaanipitoisuus vähenee ja hapen ja titaanin massaosuus laakeriteräksessä on alle 6×10-6 ja 15×10- 6, vastaavasti.Teräksen sulkeumien pitoisuus ja koko pienenevät ja jakautumisen tasaisuus paranee.

2. Organisaation jalostaminen ja homogenisointi

Lejeeraussuunnittelun ja kontrolloidun valssaus- ja jäähdytysprosessin avulla inkluusioiden ja karbidien tasaisuus paranee entisestään, verkkomaiset ja nauhalliset karbidit vähenevät ja poistetaan, keskimääräinen koko ja maksimihiukkaskoko pienenevät ja karbidien keskikoko on alle 1μm. Laakeriteräksen raekokoa jalostetaan edelleen parantamalla matriisirakenteen raekokoa.

3. Vähennä vähätehoisia kudosvaurioita

Vähennä edelleen laakeriteräksen keskihuokoisuutta, keskuskutistuma-onteloa ja keskeisten komponenttien erottelua, paranna vähätehoisen rakenteen yhtenäisyyttä.

4. Laakeriteräksen suuri sitkeys

Laakeriteräksen sitkeyttä parannettiin uudella seostus-, kuumavalssausprosessin optimointi- ja lämpökäsittelyprosessitutkimuksella. (China Steel Research & Development Strategy Institute)

Vastuuvapauslauseke: graafista materiaalia verkosta, tekijänoikeudet alkuperäiselle tekijälle, kuten loukkaus, ota yhteyttä poistaaksesi.