Jopa 40 prosenttia vihannessadosta voi mennä hukkaan joidenkin supermarkettien esteettisten vaatimusten vuoksi.Vaikka nurmikkoinen vihannes ei ehkä olekaan visuaalisesti miellyttävin, sillä on sama ravintoarvo kuin sen täydellisessä mittasuhteessa olevalla vastineella.

Laakerin pinnan vaurioituminen voi esiintyä monessa muodossa, roiskeista kulkureitissä, kulumisesta tehottoman voitelun aiheuttamasta kulumisesta, ankarista kemikaaleista johtuvasta korroosiosta staattisen tärinän aiheuttamiin vääriin suolausjälkiin.Vaikka pintavauriot voivat aiheuttaa ongelmallisia oireita, kuten liiallista lämpöä, lisääntynyttä melutasoa, lisääntynyttä tärinää tai liiallista akselin liikettä, kaikki ulkoiset laakerien viat eivät viittaa koneen sisäisen suorituskyvyn heikkenemiseen.

Korroosio on luonnossa esiintyvä ilmiö ja yleinen laakeripinnan vaurioituminen, jota offshore-öljy- ja kaasulaitosten johtajien on taisteltava.Ensisijaista korroosiota on kymmenen, mutta laakerien korroosio jakautuu yleensä kahteen laajaan luokkaan - kosteuskorroosioon tai kitkakorroosioon.Ensin mainittu on ympäristöspesifistä, mutta voi esiintyä missä tahansa laakerin komponentissa ja muodostaa hälyttävän oksidikerroksen metallipinnan kanssa tapahtuvan kemiallisen reaktion seurauksena.

Esimerkiksi offshore-louhinnassa laakerit altistuvat usein kosteudelle tai lievälle emäksisyydelle johtuen kosketuksesta meriveden kanssa.Lievä korroosio voi aiheuttaa kevyitä pinnan tahroja, mutta vakavammissa tapauksissa se voi johtaa laakerin pinnan etsautumiseen, jolloin ruosteisen materiaalin hiutaleet pääsevät kilparadalle.Tästä syystä korroosio tunnetaan usein laakerien luonnollisena vihollisena.

Korroosio ei ole vain visuaalisesti hälyttävää;se voi myös vaikuttaa merkittävästi yrityksen talouteen.IMPACT-tutkimuksen mukaanNACE InternationalMaailman johtavan korroosiontorjuntaorganisaation on arvioitu, että 15-35 prosenttia vuotuisesta korroosiosta olisi voitu säästää, jos optimaalista korroosionhallintakäytäntöä olisi noudatettu.Tämä vastaa 375–875 miljardin dollarin säästöjä vuosittain maailmanlaajuisesti.

Vihollinen?

Korroosiokustannusten merkitystä on mahdotonta sivuuttaa, mutta korroosionkestävyys on otettava huomioon muiden käyttövaatimusten, kuten laakerien kestävyyden ja kuormituksen ohella.

Harkitse tätä esimerkkinä.Porakoneen on toimittava tarkasti, mutta sen on toimittava myös anteeksiantamattomissa olosuhteissa.Öljy- ja kaasunporauslautojen äärimmäisen ympäristön vuoksi suositellaan korroosionkestäviä laakereita.Jos suunnitteluinsinööri valitsisi polyeetterieetteriketonista (PEEK) valmistetun erittäin korroosionkestävän laakerin, tämä pysäyttäisi korroosion jyrkästi, mutta koneen tarkkuus vaarantuisi.Tässä skenaariossa voi olla parempi valita erittäin tarkka ruostumattomasta teräksestä valmistettu laakeri, jolla on ylivoimainen pyöreys, samalla kun se sallii jonkin verran pinnallista korroosiota.

Laakereiden soveltuvuutta ja laatua arvioitaessa on tärkeää katsoa ulkoisen esteettisyyden ulkopuolelle.Korroosiontorjunta on vain yksi suorituskykyvaatimus, joka ei välttämättä tarkoita huonoa suorituskykyä tai vaikuta laakerin sisäiseen rullautumiseen.

Oikean laitteiston valitseminen on ensimmäinen askel – ja tämä on välttämätöntä sekä suurille koneille että pienille komponenteille, kuten laakereille.Onneksi offshore-laitosten johtajat voivat punnita suunnitteluvaatimuksiaan ja päättää torjua korroosiota jo suunnitteluvaiheessa.Tässä on kolme harkittavaa korroosiontorjuntamenetelmää:

A-materiaalin valinta

Ruostumaton teräs on ilmeisin valinta korroosionkestävyyteen, ja sitä käytetään laajasti offshore-öljy- ja kaasuteollisuudessa.Sillä on myös muita edullisia ominaisuuksia, kuten kestävyys ja lämmönkestävyys.440-luokan ruostumattomasta teräksestä valmistetut laakerit kestävät hyvin kosteissa olosuhteissa, ja niitä käytetään usein sovelluksissa, kuten elintarvike- ja juomateollisuudessa.440-luokan ruostumattomasta teräksestä valmistetut laakerit kestävät kuitenkin huonosti suolavettä ja monia vahvempia kemikaaleja, joten ankarissa offshore-ympäristöissä voidaan harkita 316 ruostumatonta terästä.Koska 316 ruostumatonta terästä ei kuitenkaan voida karkaista lämpökarkaistua, 316 laakerit soveltuvat vain matalan kuormituksen ja hitaiden käyntinopeuksien sovelluksiin.Niiden korroosionkestävyys on paras, kun happea on riittävästi, joten näitä laakereita käytetään pääasiassa vesirajan yläpuolella, virtaavassa merivedessä tai missä laakerit voidaan huuhdella meriveteen upotuksen jälkeen.

Vaihtoehtoinen materiaalivaihtoehto on keraaminen.Zirkoniumoksidista tai piinitridistä valmistetut täyskeraamiset laakerit, joissa on PEEK-häkit, voivat tarjota jopa korkeamman korroosionkestävyyden, ja niitä käytetään usein täysin veden alla.Samoin muovilaakerit, joissa on 316 ruostumatonta terästä tai lasikuulia, tarjoavat erittäin hyvän korroosionkestävyyden.Nämä valmistetaan usein asetaalihartsista (POM), mutta vahvemmille hapoille ja emäksille on saatavilla muita materiaaleja, kuten PEEK, polytetrafluorieteeni (PTFE) ja polyvinylideenifluoridi PVDF.Kuten 316-luokan laakereita, näitä tulee käyttää vain alhaisen kuormituksen ja alhaisen tarkkuuden sovelluksissa.

Toinen panssari korroosiota vastaan ​​on suojapinnoite.Kromi- ja nikkelipinnoitus tarjoaa hyvän korroosionkestävyyden erittäin syövyttävissä ympäristöissä.Pinnoitteet erottuvat kuitenkin lopulta laakerista ja vaativat jatkuvaa huoltoa.Tämä ei ole käytännöllisin vaihtoehto offshore-sovelluksiin.

B-voiteluaineet

Voiteluaine muodostaa ohuen kalvon laakerin kosketusalueiden väliin kitkan vähentämiseksi, lämmön haihduttamiseksi ja korroosion estämiseksi palloissa ja kiskoissa.Pinnan karheus ja voitelun laatu ovat erittäin tärkeitä vaikuttavia tekijöitä siihen, esiintyykö pintavaurioita vai ei.

Oikean voiteluaineen valitseminen on tärkeää.Ympäristössä, jossa pinnallista korroosiota voi esiintyä laakerin ulkopuolella, sen ei pitäisi päästää sisäpuolelle.SMB Bearings voi toimittaa tiivistettyihin laakereihin vedenpitäviä rasvoja, jotka sisältävät korroosionestoaineita.Nämä voiteluaineet suojaavat laakerin sisäpintoja ja ne voidaan sovittaa tiettyyn offshore-sovellusympäristöön.Täyskeraamiset laakerit on pääosin määritelty ilman voitelua, mutta ne voidaan voidella vedenpitävällä rasvalla käyttöiän pidentämiseksi.

C-tiivisteet

Ankarissa ympäristöissä kontaminaatiosuojaus on äärimmäisen tärkeää, joten kontaktitiivisteen valinta on edullista, jotta epäpuhtaudet eivät pääse laakeriin.Kosteudelle mahdollisesti altistuvissa laitteissa kontaktitiiviste parantaa myös vedenkestävyyttä.Tämä estää rasvan huuhtoutumisen laakerista, jolloin se voi tehdä tehtävänsä laakerin sisäpintojen voitelemisessa ja suojaamisessa.Vaihtoehtoinen vaihtoehto on metallisuoja, mutta se tarjoaa huomattavasti heikomman suojan kosteutta vastaan.

Arvioimalla käyttöympäristön, vaaditun kestoiän ja laakeriin kohdistuvat kuormitukset, paras laakeri voi olla nöyrä "wonky vihannes" eikä se, joka pysyy esteettisesti miellyttävänä pisimpään.Ottaen huomioon laakerin ympäristölliset käyttöolosuhteet suunnitteluinsinöörit voivat punnita, onko korroosionestosuunnitteluominaisuuden valitseminen kustannustehokkain, pidentääkö laakerin käyttöikää ja parantaako koneen suorituskykyä.